У току је највећи сајам авијационе технике — „МАКС-2019“. На њему су 33 државе и 800 компанија представиле своја достигнућа у овој области. Највећи одјек је имао вишенаменски руски ловац пете генерације Су-57. Јуриј Вашчук, руски пилот који се бави тестирањима летелица које производи компанија „Сухој“, након акробација на небу изнад полигона „Жуковски“, испричао је Спутњику своје утиске са овогодишњег сајма.
— Мало тога је ново на салону, осим авиона МС-21, који је комплетно из руске производње. Акробатски програм је, као и увек, најбољи. Вероватно на другим аеро-митинзима нема тако садржајног програма као код нас. Тамо где ми не учествујемо, нема ни програма. Наши пилоти и фирме праве главни акробатски програм. Што се тиче салона — присутни су интересантни спортски авиони и ретро авиони које љубитељи авијације могу видети.
Сви причају о најновијем руском авиону Су-57. Ви сте и летели на њему. Како бисте га описали? Шта је руска војска добила са њим?
— Када је данас пилот Роман Кондратјов летео на Су-57, он је са одушевљењем рекао да је то заиста јединствен авион. За разлику од Ф-22, он дејствује и на тлу, а за разлику од Ф-35, он дејствује и у ваздуху. Он је вишенаменски ловац који може да решава различите задатке. Плус, елементи невидљивости који су присутни, и конструктивни и техничка решења, све је ново. У нашој авио-индустрији до сада није постојао такав ниво технологије током изградње борбене авијационе технике.
Летели сте, вероватно, на свим авионима који се тренутно користе у војсци. У којем се најбоље осећате?
— Наравно, Су-57. То је наша будућност. Будућност наших Ваздушно-космичких снага. Мени се јако свиђа и Су-35. Са задовољством га показујем, али наравно, Су-57 је јединствени авион и по могућностима и по лакоћи управљања пилота.
Ви тестирате, практично, све авионе и знате све на чему се ради у руској авио-индустрији. Након Су-57, шта можемо очекивати следеће?
— Многи очекују да то буду беспилотни авиони. И појавио се наш тешки дрон ’Охотник‘, али ја мислим да ће и наши праунуци користити авијацију са пилотима. То се односи на борбену авијацију. Можда ће транспортна и путничка и почети да се користе без пилота, једног дана, али борбеном авијацијом, где одлуке доноси човек, треба да управља пилот. То је моје мишљење.
Како се дронови могу користити паралелно са авионима?
— Постоји идеја да авион са пилотом лети у пратњи дронова. Тада би дрон штитио авион и правио радио-сметње; то је комплекс који треба развијати и користити.
Сви се диве акробацијама „Стрижа“ и „Витезова“. На интернету постоје и видео-снимци Вашег мајсторства током лета на Су-35. Да ли је лако правити фигуре на небу? Колико је потребно вежбања?
— Што се тиче „Стрижа“ и „Витезова“, то су најсложенији начини групног летења. Тим пре што се не лети у пару, већ заједно лети шест и више авиона. Једно време сам се бавио спортским летењем. У госте нам је долазила америчка репрезентација. Када смо их питали — колико времена се припремате за аеро-митинг, они су рекли да то чине најмање пола године. И то су људи који се из године у годину баве тиме, а ради се о лакшим програмима. Што се тиче борбених авиона, то је још теже. Ту мора стално да се тренира.