Критичан недостатак бродских контејнера довео је до овог скока, као и кашњења испорука из те земље. У коликом проценту ће се то одразити на цену кинеске робе у малопродаји? Увозници у Босни и Херцеговини су проценили да ће на њиховом тржишту поскупљење бити од 20 до 25 одсто, пишу Новости.
Власници продавница кинеске робе у Србији кажу да све зависи од трговаца на велико.
„Још нисмо куповали робу која је стигла скупљим контејнерима. Не знамо шта ће бити, све зависи од понашања велепродаваца. Ако они подигну цене, онда ћемо и ми“, истичу у једној кинеској робној кући.
Мирослав Михић, из компаније која се бави посредовањем у проналажењу и слању робе из Кине, оцењује да ће потрошачи сигурно морати скупље да плаћају производе који долазе из те земље, уколико ова ситуација потраје.
„Цена транспорта из Кине је виша према целом свету, а не само према нашој земљи, а референтни подаци са сајта ФБX, који прати индекс контејнерског превоза, показују да је он сада три пута скупљи у поређењу са истим периодом лане и да је стигао до скоро 6.000 долара по контејнеру“, наводи Михић.
Када транспорт поскупи, неко мора да сноси те трошкове. То могу да буду добављачи, трговци или потрошачи. У неким ситуацијама тај терет поднесу продавци на велико и мало, тако што смање своје марже како би задржали купце.
Међутим, мања предузећа неће моћи тај трошак да издрже. На крају, фирме ће одлучивати шта је за њих најбоље.
Цена транспорта је скочила, јер, како Михић објашњава, нема контејнера.
„Кина производи и извози робу која одлази у контејнерима, али они се не враћају, јер остали део света нема толики пласман на тржиште те земље, и тако је дошло до потешкоћа“, каже он.
Марк Јегер, извршни директор компаније Редвуд лоџистикс, наводи да су у поређењу са мартом прошле године, цене контејнерског транспорта из Кине за Европу и САД порасле за 300 одсто. Он истиче да спот-цене иду приближно и до 6.000 долара по контејнеру, у односу на уобичајену тарифу од 1.200 долара.
