Зашто је нова услуга 5Г приземљила Боинг 777

То, практично, значи да и даље неће бити укључени нови телекомукациони торњеви близу аеродромских писта. По оцени Ирине Рељин, стручњака за телекомуникације и иноформационе технологије, професорке београдског Електротехничког факултета у пензији, проблем је највероватније у томе што авиокомпаније нису припремиле своје авионе за нови план намене радиофреквенцијског спектра који је уведен у Америци.

Због тога би могло да дође до мешање фреквенција. То би могло да утиче на осетљиве инструменте у авиону и да знатно омете одређене летачке операције, посебно при слабој видљивости, упозорила је Федерална управа за авијацију (ФАА).

Проблема би, по мишљењу Рељинове, пре свега, могло да буде у комуникацији приликом слетања и узлетања, која је нарочито важна у лошим временским условима, или када више авиона у исто време чека дозволу за слетање.

Компаније АТ&Т и Верајзон су одложиле за данас планирано активирање нове Ц- опсег услуге у оквиру интернет мреже пете генерације (5Г). Авио-компаније је не желе најмање на око 3,2 километара око аеродромских писта.

Објашњавајући шта је та нова услуга Ц-опсег у оквиру 5Г и зашто је проблематична, Рељинова каже да се тај опсег фреквенција који је у САД у распону од 3,7 до 4,2 гигахерца и до сада коришћен, али врло мало и да је тек са увођењем 5Г он добио на значају.

Суседни опсег који је са доње стране Ц- опсега користе неке друге службе и то пре свега за одрећивање висине и за комуниакцију са торњем и међу авионима на малим растојањима.

Упрошћено речено, може да дође до мешања фреквенција два суседна опсега, што може да делује на авионски уређај. То се, како напомиње Рељинова, решава филтерима који слабе сигнал „комшијског“ опсега, што авиони старије производње немају.

У спору између америчких телекомуникационих компанија и авиокомпанија није помогло ни посредовање администрације председника САД Џозефа Бајдена.

Извршни директори великих америчких путничких и карго авио-превозника упутили су писмо на адресе више државних институција у којем су изразили забринутост за безбедност летова јер би нова услуга могла да учини знатан број широкотрупних авиона, односно Боинга 777, неупотребљивим. Компаније које су требало да уведу ту нову услугу, АТ&Т и Верајзон, међутим, тврде да њихова технологија и опрема не ремети електронику авиона. Верајзон је окривио компаније и ФАА зато што нису успели да реше питање 5Г навигације око аеродрома, иако нови 5Г систем функционише у више од 40 земаља.

Струњак за телекомуникације и 5Г је нагласила да свака држава мора да има план намене радиофреквенцијског спектра који строго мора да води рачуна о томе што је прописала Међународна унија за телекомуникације.

При том напомиње да је свет подељен на три велике регије које морају да усклађују свака за себе план намене. Једна регија је она којој припада Америка, ми смо регија у којој су Европа, Африка и неколико држава Азије, а трећи је Далеки исток, Океанија.

Тако ми у Србији морамо да ускладимо наш радиофреквенцијски спектар са свим што је прописано за Европу, истиче она.

Наша саговорница напомиње да је у Египту 2019. био последњи велики скуп у области радиокумуникација на коме је било око 4000 експерата из целог света где је и она присуствовала, када су усклађени сви планови. Она не сумња да је Америка врло одговорно приступили свом послу , јер је њена делегација била тамо најбројнија. И Србија је тада била потписница усвојених докумената.

Свака од три регије је потом за себе радила план намене радиофреквенцијског спектра, односно свака од држава тих регија и, како истиче, сви морају да буду усклађени - сви који имају уређаје, који користе радиофреквенцијски спектар морају да се прилагоде том новом радиофреквенцијском спектру.

„Прертпостављам да када је Америка радила свој план намене да је итекако обавештавала све који су за то заинтересовани, па свакако и Боинг. Вероватно се то односи на контролу која је битна за време слетања и узлетања авиона, јер су то критичне тачке и тада постоји специфичан спектар“, нагласила је Рељинова.

Она подсећа да 5Г одавно постоји у Америци и јако добро функционише. Уверена је да је проблем са авионима који користе старе неприлагођене уређаје и претпоставља да је финансијски моменат, односно губици авио-компанија посебно погођених пандемијом ковида био разлог што уређаје нису прилагодиле новом плану радиофреквенцијског спектра.

Наша саговорница, међутим, указује и на апсурдност ове ситуације. Највећа очекивања од употребе мреже 5Г имају управо водене и ваздушне луке, посебно код карго терета, његовог роботизованог превоза, претовара и контроле. Како сада ствари стоје, оно што се хтело постићи у овој ситуацији неће бити могуће.

Зато наша саговорница напомиње:

„Када прелазите са једног стандарда на други врло је битно да поштујете прописе региона у коме се налазите. Ми у Србији спадамо у Регион 1 и за нас је врло битно да све што купујемо, а користи радиофреквенцијски спектар, да буде усклађено са нашим прописима. Иначе ћемо имати проблеме ако купимо уређај из другог региона“.

Ту, како напомиње, не може да буде омашке, а поготово велике државе, попут САД и Руске Федерације, које имају широко распрострањене мреже, итекако морају да буду активне. Русија, истиче она, има још сложенији посао јер припада и Европи и Азији и покрива две од три регије које имају свој радијскофреквенцијски спектар.

Оно што је извесно је да је штета већ направљена. Како за компаније које су поново одгодиле увођење нове услуге 5Г, тако и за оне које су упркос том одгађању ипак обуставиле летове Боинга 777 из безбедносних разлога.

Тако је авио-компанија Емирејтс из Дубајиа, која највише у свету користи Боинг 777, саопштила да ће од 19. јануара обуставити летове ка девет америчких дестинација. Летове тим типом Боинга су ограничиле и јапанске авио-компаније Нипон ервејз и Јапан ерлајнс, а бројне друге из Азије су прибегле замени широкотрупног Боинга другим летелицама.