Директорат цивилног ваздухопловства Републике Србије објавио је на конференцији за новинаре детаље из два одвојена извештаја — о квару на трећем мотору и о течности просутој по контролној табли у Владином „фалкону 50“.
Просута кафа може бити узрок враћања авиона у ком је био председник Србије Томислав Николић на лету Београд — Рим, али коначни извештај о догађају 17. априла биће представљен по повратку авиона са сервиса у Базелу, рекао је директор Дирекције за безбедност и надзор у Директорату цивилног ваздухопловства Александар Годић, преноси Танјуг.
Упитан да ли је грешка посаде могла да узрокује пад авиона, Годић је рекао да је посада, према досадашњим информацијима, поступила како треба и није могла да изазове пад авиона.
На питање да ли је тачно да је авион у току инцидента пропадао два километра на нос, Годић је рекао да се према првим информацијима то није догодило, али да ће чињенице о томе бити познате по завршетку коначног извештаја.
Директорка Директората за цивилно ваздухопловство Мирјана Чизмаров негирала је да се у састављање извештаја умешала политика, јер је, како је рекла, Директорат независно регулаторно тело које се бави искључиво безбедношћу ваздухопловства у Србији.
Чизмаров је детаљно објашњавајући наводе из прелиминарног извештаја о ванредном догађају на лету авио-службе Владе на авиону „фалкон 50“ регистарских ознака ЈУ-БНА навела да је током лета услед грешке посаде дошло до ненамерног извлачења слотова за случај нужде.
То је, додала је, довело до неуобичајеног понашања авиона и нежељеног губитка висине, а потом и до престанка рада мотора број 3 на авиону.
„Посада је уочила грешку и исправно реаговала, извршено је увлачење слотова за случај нужде и стабилизован је лет авиона“, рекла је Мирјана Чизмаров цитирајући извештај.
Према њеним речима, у повратку ка аеродрому у Београду, посада је извршила прописану процедуру за покретање трећег мотора у ваздуху и мотор је покренут.
Чизмаров је навела да је разговор са посадом авиона објављен 20. априла, којима је одмах по пријему информација о догађају изречена мера забране летења до давања изјаве ваздухопловним инспекторима.
Пилот и копилот су, како је навела, детаљно описали читав ток лета и поред осталог рекли да се „током фазе крстарења пролио мањи део кафе по пиједесталу услед потреса који је изазвала турбуленција“.
Ваздухопловни инспектори су потом одлучили да привремено забране рад члановима летачке посаде и истог дана су им издата решења, наводи се у извештају.
Чизмаров је рекла да ће јој ваздухопловни инспектори након сагледавања комплетне документације у року од 72 сата од уручивања решења о привременој забрани рада доставити писани предлог да се члановима посаде потпуно или делимично суспендује коришћење дозволе.
Навела је да у року од пет дана од пријема предлога о њему треба да се одлучује, у супротном ће се сматрати да је забрана рада престала.
Чизмаров је рекла и да је, одмах по повратку авиона, у Београду обављен инспекцијски надзор и да је утврђено да је пилот у рубрици „примедбе“ уписао да је дошло до случајног активирања „emergency slot extension“ прекидача када се при понирању угасио мотор број 3 који је поново стартован после неколико минута, као и да је слетање извршено нормално.
Дана 18. априла био је планиран пробни лет авиона по препоруци Директората и у договору са авио-службом Владе, али није обављен због немогућности стартовања мотора број 3, када је и констатован проблем у горивном систему мотора.
У извештају се наводи да је одлучено да авион са два мотора прелети у базни сервис у Базелу, како би мотор био накнадно проверен и замењене компоненте горивног система.
Војиновић: Или најнеспособнији пилот или бизарност
Коментаришући извештај комисије, Петар Војиновић, уредник ваздухопловног портала „Танго сикс“ оценио је за Спутњик да је реч „или о најнеспособнијем пилоту у историји цивилног ваздухопловства, или овај бизаран догађај никада неће бити истражен до краја“.
„Врло је тешко нехотице или благим покретима активирати прекидач, због заштитног поклопца који се на њему налази. Ако се то заиста догодило, онда је то конструктивни пропуст у самом пројектовању авиона“, објашњава Војиновић.
Он додаје да је јако битно да мотор није био у квару, него је отказао због активирања преткрилаца. Нагли маневар и понирање авиона, довело је до наглог прекида дотока ваздуха у мотор.
Војиновић каже да у овом тренутку није јасно како је пилот успео да активира прекидач, а прилично је конфузан и део везан за црну кутију, односно да ли ћемо имати аудио-снимак са лета. Извештаји инспектора о томе да ли је аудио-снимак био искључен или не су недовољно прецизни, каже наш саговорник.
„Констатовано је да капетан није исправно обезбедио тај снимак. Дакле, и ту имамо још једну бизарну ствар, због чега је био проблем са снимањем звука? Да је уређај био неоперативан, авион не би ни полетео, а у извештају би било констатовано да уређај не ради. Дакле, можемо рећи да су га намерно или случајно исључили“, каже Војиновић.
