Својевремено су се многи жалили на спољашњи изглед и унутрашњи дизајн аутомобила које је производио „АвтоВАЗ“. Али, са овим аутомобилом, то није случај.
View this post on Instagram
„Пред нама је нова ’лада веста‘, потпуно новог дизајна, делом Стива Матина, који је раније био дизајнер модела попут ’Мерцедеса‘ С-класе, као и М-, А-, Р-, СЛ — и СЛР класе, али и Волво С60 и Икс С60“, каже за Радио Спутњик Андреј Чепељев, уредник руског интернет магазина „Колеса.ру“.
Стога се руководство компаније нада да ће управо нови изглед допринети визуелном идентитету овог возила. Иначе, модерним пројектом управља млада али јака жена — Кристина Дубињина, која је за магазин изјавила да је имала подршку својих сарадника.
„Како каже председник Андерсон, имамо у тиму и старије колеге са великим искуством, као и младе који буквално горе од мотивације“, искрена је Дубињина.
Техничке карактеристике
Потпуно нова механичка платформа је плод заједничког рада са контрукторима „Рено—Нисан“ групације. Аутомобил има оригинално предње вешање полуге у Ел-облику. Унутрашњост аутомобила је обложена квалитетним материјалима. Предвиђен је висок ниво акустичне изолације. Већ најосновнији модел имаће систем АБС, ЕСП, ЕБД.
„Веста“ ће се у почетку производити у два основна вида: лимузина и хечбек. Дужина „лада веста“ лимузине износи 4410 мм, а хечбека 4250 мм. Што се тиче висине, ширине и међуосовинског растојања, димензије су следеће 1497мм, 1764мм, 2635 мм. Предвиђена максимална брзина „веста“ лимузиине неће превазилазити 185 км/час, а убрзање од 0 до 100км/час овај аутомобил може да развије за 10,3 секунде.
Што се тиче безбедности, нова „лада веста“ може да конкурише многим лидерима на тржишту у својој класи. У скупљим варијантама биће до четири ваздушна јастука, док се за моделе са нешто скромнијом опремом предвиђа јастук мање.
Дакле, предвиђена су три основна вида опреме: основни — класик, нешто побољшани — комфор и најскупљи — лукс. Ова основна три вида ће имати своје подтипове, биће их укупно 12. Појединости у вези са опремом за сада до краја нису познате, а оно што се зна је да ће већ најосновнији класик-тип имати специјалну опцију заштите ЕРА-ГЛОНАСС. У случаја крађе, сигнал ће бити послат надлежној служби обезбеђења. „Весту“ је такође могуће пратити уколико доспе у руке лопова.
Одређене варијанте опреме имаће и регулатор висине седишта за возача. Постоји могућност грејања седишта, свих стакала и ретровизора. Ту ће бити и напредни мултимедијални систем, као и сензор за паркирање. Високотехнолошка достигнућа уграђена у овај аутомобил омогућавају даљинско паљење мотора, као и блокаду врата.
Након „Фијатове“, нова „Рено—Нисан“ ера „Ладе“
Прва „лада ВАЗ-2101“, произведена 1970. године, заправо је прерађени модел „Фијат 124”. На основу овог модела прављени су и следећи од модели, од „ладе 2102“, све до „ладе 2107“.
„Последња ’лада ВАЗ-2107‘ сишла је са производне траке фабрике ’АвтоВАЗ‘ 2012. године, зато се може рећи да је ’Фијатова‘ ера ’Ладе‘ трајала 42 године“, закључује уредник руског портала „Каљеса“.
И данас се сарадња „ВАЗ-а“ са светским ауто-компанијама наставља. Па су тако основе возила „ВАЗ-а“ и „Рено—Нисана“ практично исте (пример је „лада ларгуз“, руска верзија „дачије логан“). Основе возила „Лада“ користе се за два модела „датсун“ за руско тржиште („ондо“ и „мидо“).
„Руска ауто-индустрија је одувек тесно сарађивала са европском, па су тако европски делови и данас уграђени у руска возила. Стога се може рећи да ’лада веста‘ у потпуности може да конкурише европским и азијским возилима у својој класи“, додаје Чепељев.
Извозни потенцијал
Што се тиче планова за извоз, за сада се „ВАЗ“ није тим поводом званично огласио, иако је потпуно јасно да такве намере постоје. Нема сумње да ће овај аутомобил бити тражен на европском тржишту. Неопходно је разрадити дилерску мрежу. Такође, требало би имати у виду да сада влада огромно интересовање за „весту“ на руском тржишту и јасно је да се путем продаје прво домаћим купцима може зарадити капитал који би се даље уложио у експанзију на Запад.
За даљи раст популарности „ладе весте“ на Западу важна околност је подударање интереса са партнерима, јер и „Рено—Нисан“ радо тргује са сопственим моделима овог сегмента. У Европи се тако продају модели „дачије“.
„Зато је могуће да они неће бити превише срећни због појаве јаког конкурента иако су и сами много новца уложили у ’АвтоВАЗ‘“, сумњичав је Андреј Чепељев.
Ко је човек који је „Лади“ вратио стари сјај
Педесетрогодишњи Бу Андерсон је дипломац шведске војне академије, касније је завршио студије пословне администрације на Стокхолмском универзитету, а потом и програм високог менаџмента на Харварду. Каријеру у аутомобислкој индустрији он је почео 1987. године, у време када је „Џенерал моторс“ сарађивао са шведском компанијом „Сааб“.
У јуну 2009. године Андерсон је постао саветник руског бизнисмена Олега Дерипаске за питања развоја аутомобилске индустрије, а исте године је стао и на чело руске фирме „Газ“. Четрири године касније, Савет директора групе „АвтоВАЗ“, поставио је Андерсона за председника савета. На ту дужност Швеђанин је ступио 13. јануара 2014.године и од онда се он налази и на позицији председника управног одбора компаније „АвтоВАЗ“.
Андерсон је недавно изјавио да је „веста“ — „плод рада руских инжењера-конструктора и руских радника који га склапају. Ово је квалитетан аутомобил који омогућава висок степен безбедности и има одличне перформансе с обзиром на руску климу и услове на путевима“.
