Врхунско адреналинско задовољство је управљати МиГ-ом, изводити замишљене маневре и пробијати ограничења, објашњава пилот Мандић.
„Возио сам МиГ-а 21 и МиГ-а 29 и могу вам рећи да је разлика огромна. Разлика је у снази, у маневарским особинама у једном посебном виду експлоатације тог авиона. Исто као кад би са фиће прешли на Формулу један.“
У професионалном смислу, МиГ 29 је изведен из МиГ-а 21. Добре особине МиГ-а 21 су унапређене, усавршене и изведене на један високи ниво и зато МиГ 29 није без разлога најбољи у својој класи борбених авиона.
„Свако ко је у струци потврдиће да је МиГ 29 најбољи, најжилавији, најиздржљивији и најсигурнији на свету. Он има и потребну резерву снаге, има два снажна мотора, има летачке перформансе које су неспорне и које пилоту пружају комоцију. МиГ 29 омогућава и да пилот прави грешке и да се те грешке компензују аеродинамичким особинама које тај авион има. Наоружање, маневарске могућности, перформансе МиГ-а 29 се не могу поредити са МиГ-ом 21 јер је разлика у генерацијама.“
Да би пилот могао да пилотира МиГ-ом 29 мора да буде испуњен медицински критеријум након проласка читаве серије тестова, пре свега због много већег оптерећења којима је пилот изложен.
„Постоји допунска селекција у смислу психофизичких способности. Оптерећење, центрифуга, барокомора… све то морате да прођете да бисте били квалификован пилот МиГ-а 29. Сваки маневар, експлоатација авиона коју он пружа ствара велико оптерећење које трпи тело пилота.“
МиГ 29 је квалитативни искорак, једна озбиљна, захтевна машина која пилота чини пилотом у сваком смислу, од психофизичке спреме и много теоријског знања, до пуно тренинга на земљи и много сати налета.
„Велико је задовољство, част и привилегија, јер врх пирамиде пилотског војног посла је возити МиГ 29. Војни пилоти су привилеговани што могу да управљају једном таквом врхунском машином која донекле пркоси законима физике, аеродинамике и сили гравитације“, закључује Мандић.
