https://sputnikportal.rs/20260313/severni-morski-put-samo-delimicno-moze-biti-alternativa-ormuskom-moreuzu-rusija-olivera-ikodinovic-1196860329.html
Северни морски пут само делимично може бити алтернатива Ормуском мореузу
Северни морски пут само делимично може бити алтернатива Ормуском мореузу
Sputnik Србија
Затварање Ормуског мореуза је веома опасно за светску економију, јер због блокаде тог теснаца нафта и гас неће моћи да стигну на светско тржиште, што доводи до... 13.03.2026, Sputnik Србија
2026-03-13T22:20+0100
2026-03-13T22:20+0100
2026-03-13T22:20+0100
русија
русија
русија – политика
русија – економија
свет
свет – политика
свет
блиски исток
анализе и мишљења
нафта
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07ea/03/0d/1196875389_0:85:3000:1773_1920x0_80_0_0_5ddcee3f78b1ebe50fda646c1dfa84a3.jpg
Према његовим речима, Северни морски пут би делимично могао да „амортизује“ одређене проблеме, али он не може бити алтернатива Ормуском мореузу, кроз који пролази готово петина светске понуде нафте, што га чини кључним и високоризичним уским грлом за глобална тржишта.Међутим, роба која се превози између Европе и Азије заиста може да иде преко Северног морског пута, додао је експерт.„То је краћа рута, али има своја ограничења када је реч о пловидби током зиме. За сада навигација Северним морским путем није успостављена током целе године и зато се у Русији наставља изградња атомских ледоломаца, који би требало да омогуће слободан пролаз у свим сезонама. У овом тренутку та артерија функционише отприлике од јуна до краја октобра. Тада је та рута мање оптерећена ледом – најмање га има у августу и септембру и тада највећи део терета се превози Северним морским путем. Зато као транзитна линија она за сада може бити само сезонска, и то се не односи на робу која излази са Блиског истока. Другим речима, Северни морски пут више конкурише Суецком каналу него Ормуском мореузу”, оцењује Јушков.У условима веома сложене геополитичке ситуације Северни морски пут - најкраћа рута која спаја Европу и Азију - једна је од рута која се најактивније развија.Улога Северног морског пута стално расте у контексту климатских промена, брзог индустријског развоја у Азијско-пацифичком региону и потребом за осигуравањем најкраћих, економски најповољнијих рута за испоруку терета са Истока на Запад и обрнуто.„Кроз Суецки канал се, наравно, превози много више терета него Северним морским путем. Транзит кроз Северни морски пут је буквално неколико милиона тона годишње, док се преко Суецког канала превози десетине милиона тона. Та два обима су и даље неупоредива… То јест, Северни морски пут је артерија која по свом карактеру слична Ормуском мореузу. Наиме, тај мореуз је место где роба са Блиског истока излази на глобално тржиште, док се преко Северног морског пута данас роба транспортује из руског Арктика на светско тржиште. Дакле, за сада је то мање транзитна рута, а више рута за извоз руске робе на глобално тржиште“, објашњава Јушков.Какав развој догађаја се очекујеШто се тиче Ормуског мореуза тренутна ситуација је већ изазвала глобалну енергетску кризу, оцењује Јушков.„Генерално, актуелна енергетска криза је вероватно рекордна, јер је са светског тржишта одмах нестало око 20 одсто светске трговине нафтом. Поређења ради, током енергетске кризе 1973. године са тржишта је нестало тек 10 одсто, иако је она позната као једна од најтежих. Зато су потенцијално садашњи догађаји још значајнији за светску енергетику него што је било тада“, каже Јушков.Што се тиче даљег развоја догађаја, многи очекују да ће Ормуски мореуз остати затворен докле год трају борбена дејства против Ирана, додаје експерт. Према његовим речима, од тога страдају и Сједињене Америчке Државе као купац нафте, а цена горива на њиховом унутрашњем тржишту директно зависи од цене нафте на светском тржишту.Према речима Јушкова, за сада многи аналитичари очекују да ће пролаз бити затворен још најмање неколико недеља. Сходно томе, глобални дефицит енергената ће расти, а цене ће се повећавати. Међутим, како цене расту, тако се потрошња смањује, јер „што је нафта скупља, то ће се мање трошити“.Саговорник одговара да тренутно питање контроле Северног морског пута није у првом плану, као ни геополитичке тензије око контроле ове арктичке руте.„За сада је та тема у другом плану, али за Русију је већи проблем то што су европске земље спремне да заплењују танкере са руском нафтом од дешавања на Блиском истоку. Данас многи од тих танкера и бродова за превоз гаса плове око Европе, кроз Суецки канал и тако даље и дешава се да чак буду изложени војним нападима. На пример, један брод је дигнут у ваздух код обале Либије, у Средоземном мору. Тај брод је превозио арктички течни гас из пројекта 'Арктик ЛНГ-2'. Због тога се Северни морски пут све више посматра као безбеднија рута за извоз руске робе“, закључио је Јушков.У Москви истичу да је ублажавање америчких санкција на руску нафту пут ка стабилизацији тржишта, али руски експерти сматрају да не треба очекивати потпуно укидање антируских санкција на енергенте.Другим речима, америчке санкције према Русији остају и даље на снази, а укидање ограничења на испоруку руске нафте и деривата је привремена мера која важи само за сирову нафту и деривате утоварене на бродове до 12. марта. То је мера која је више привремено прилагођавање економским кретањима и последицама војних догађаја на Блиском истоку. Мера ће се односити на 100 милиона барела нафте из Русије.
https://sputnikportal.rs/20260313/americki-mediji-redovi-za-rusku-naftu-1196842381.html
блиски исток
ормуски мореуз
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Оливера Икодиновић
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07e4/0b/19/1123948400_0:0:1806:1807_100x100_80_0_0_8343580a882997eaad4f2bd4779cd63b.jpg
Оливера Икодиновић
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07e4/0b/19/1123948400_0:0:1806:1807_100x100_80_0_0_8343580a882997eaad4f2bd4779cd63b.jpg
Вести
sr_RS
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Оливера Икодиновић
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07e4/0b/19/1123948400_0:0:1806:1807_100x100_80_0_0_8343580a882997eaad4f2bd4779cd63b.jpg
русија, русија – политика, русија – економија, свет, свет – политика, свет, блиски исток, анализе и мишљења, нафта, гас, енергетика, рат, ормуски мореуз, северни морски пут
русија, русија – политика, русија – економија, свет, свет – политика, свет, блиски исток, анализе и мишљења, нафта, гас, енергетика, рат, ормуски мореуз, северни морски пут
Северни морски пут само делимично може бити алтернатива Ормуском мореузу
Затварање Ормуског мореуза је веома опасно за светску економију, јер због блокаде тог теснаца нафта и гас неће моћи да стигну на светско тржиште, што доводи до несташице и раста цена енергената, оцењује Игор Јушков, експерт руског Фонда за националу енергетску безбедност.
Према његовим речима, Северни морски пут би делимично могао да „амортизује“ одређене проблеме, али он не може бити алтернатива Ормуском мореузу, кроз који пролази готово петина светске понуде нафте, што га чини кључним и високоризичним уским грлом за глобална тржишта.
„Он не може да буде алтернатива Ормурском мореузу, јер је главни проблем затварања тог мореуза у томе што роба из региона, односно из Персијског залива, тренутно не излази на светско тржиште. Конкретно, то су, пре свега, нафта и гас у течном стању. Туда је пролазило отприлике 20–22 милиона барела дневно нафте из Саудијске Арабије, Уједињених Арапских Емирата, Ирака, самог Ирана, Кувајта и Катара. Сходно томе, одатле енергенти излази на светско тржиште и зато Северни морски пут ту никако не може да помогне“, објашњава експерт.
Међутим, роба која се превози између Европе и Азије заиста може да иде преко Северног морског пута, додао је експерт.
„То је краћа рута, али има своја ограничења када је реч о пловидби током зиме. За сада
навигација Северним морским путем није успостављена током целе године и зато се у Русији наставља изградња атомских ледоломаца, који би требало да омогуће слободан пролаз у свим сезонама. У овом тренутку та артерија функционише отприлике од јуна до краја октобра. Тада је та рута мање оптерећена ледом – најмање га има у августу и септембру и тада највећи део терета се превози Северним морским путем. Зато као транзитна линија она за сада може бити само сезонска, и то се не односи на робу која излази са Блиског истока. Другим речима,
Северни морски пут више конкурише Суецком каналу него Ормуском мореузу”, оцењује Јушков.
У условима веома сложене геополитичке ситуације Северни морски пут - најкраћа рута која спаја Европу и Азију - једна је од рута која се најактивније развија.
Улога Северног морског пута стално расте у контексту климатских промена, брзог индустријског развоја у Азијско-пацифичком региону и потребом за осигуравањем најкраћих, економски најповољнијих рута за испоруку терета са Истока на Запад и обрнуто.
„Кроз Суецки канал се, наравно, превози много више терета него Северним морским путем. Транзит кроз Северни морски пут је буквално неколико милиона тона годишње, док се преко Суецког канала превози десетине милиона тона. Та два обима су и даље неупоредива… То јест, Северни морски пут је артерија која по свом карактеру слична Ормуском мореузу. Наиме, тај мореуз је место где роба са Блиског истока излази на глобално тржиште, док се преко Северног морског пута данас роба транспортује из руског Арктика на светско тржиште. Дакле, за сада је то мање транзитна рута, а више рута за извоз руске робе на глобално тржиште“, објашњава Јушков.
Какав развој догађаја се очекује
Што се тиче Ормуског мореуза тренутна ситуација је већ изазвала глобалну енергетску кризу, оцењује Јушков.
„Генерално, актуелна енергетска криза је вероватно рекордна, јер је са светског тржишта одмах нестало око 20 одсто светске трговине нафтом. Поређења ради, током енергетске кризе 1973. године са тржишта је нестало тек 10 одсто, иако је она позната као једна од најтежих. Зато су потенцијално садашњи догађаји још значајнији за светску енергетику него што је било тада“, каже Јушков.
Што се тиче даљег развоја догађаја, многи очекују да ће Ормуски мореуз остати затворен докле год трају борбена дејства против Ирана, додаје експерт. Према његовим речима, од тога страдају и Сједињене Америчке Државе као купац нафте, а цена горива на њиховом унутрашњем тржишту директно зависи од цене нафте на светском тржишту.
„Што бензин и дизел више поскупљују у САД то је мања подршка Трамповој администрацији. У таквој ситуацији у јавности се често сматра да је председник одговоран за раст цена горива. Због тога је вероватно да ће Сједињене Државе покушати да што пре окончају конфликт, како би се Ормуски мореуз поново отворио. Али да ли ће у томе успети — то је велико питање“, каже експерт.
Према речима Јушкова, за сада многи аналитичари очекују да ће пролаз бити затворен још најмање неколико недеља. Сходно томе, глобални дефицит енергената ће расти, а цене ће се повећавати. Међутим, како цене расту, тако се потрошња смањује, јер „што је нафта скупља, то ће се мање трошити“.
Саговорник одговара да тренутно питање контроле Северног морског пута није у првом плану, као ни геополитичке тензије око контроле ове арктичке руте.
„За сада је та тема у другом плану, али за Русију је већи проблем то што су европске земље спремне да заплењују танкере са руском нафтом од дешавања на Блиском истоку. Данас многи од тих танкера и бродова за превоз гаса плове око Европе, кроз Суецки канал и тако даље и дешава се да чак буду изложени војним нападима. На пример, један брод је дигнут у ваздух код обале Либије, у Средоземном мору. Тај брод је превозио арктички течни гас из пројекта 'Арктик ЛНГ-2'. Због тога се Северни морски пут све више посматра као безбеднија рута за извоз руске робе“, закључио је Јушков.
У Москви истичу да је ублажавање америчких санкција на руску нафту пут ка стабилизацији тржишта, али руски експерти сматрају да не треба очекивати потпуно
укидање антируских санкција на енергенте.
Другим речима, америчке санкције према Русији остају и даље на снази, а укидање ограничења на испоруку руске нафте и деривата је привремена мера која важи само за сирову нафту и деривате утоварене на бродове до 12. марта. То је мера која је више привремено прилагођавање економским кретањима и последицама војних догађаја на Блиском истоку. Мера ће се односити на 100 милиона барела нафте из Русије.
