https://sputnikportal.rs/20260322/srbija-ce-prva-u-evropi-demonstrirati-vazdusni-taksi-na-ekspou-video-1197200114.html
Србија ће прва у Европи демонстрирати ваздушни такси на Експоу /видео/
Србија ће прва у Европи демонстрирати ваздушни такси на Експоу /видео/
Sputnik Србија
Свет ће још морати да сачека на комерцијалну употребу ваздушног таксија, а најава његове појаве током Експоа 2027 практично би представљала показну вежбу... 22.03.2026, Sputnik Србија
2026-03-22T15:58+0100
2026-03-22T15:58+0100
2026-03-22T15:58+0100
економија
србија – економија
подкаст
енергија спутњика
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07ea/03/16/1197200348_0:64:1168:721_1920x0_80_0_0_ca036b0d63f190e3865f93bc0359c04e.jpg
На то је у емисији Енергија Спутњика указала др Славица Дожић, професор Саобраћајног факултета у Београду чија је специјалност управљање у ваздушном саобраћају.Србија ће имати ту привилегију да буде прва, или међу првима у Европи, где ће бити показано како ће то једнога дана функвионисати у пракси. Засада нема ни масовне производње таквих електричних аутомобила летелица (eВТОЛ), ни комерцијалних летова нигде у свету.Србија је у јануару током заседања Светског економског форума у Давосу потписала споразум са америчком компанијом Арчер авијејшен чиме је она постала наш партнер за набавку таквих летелица.Тиме је Арчер формално постао и званични партнер за ваздушни такси за Експо 2027, рекао је тада министар финансија Синиша Мали који је потписао споразум.Низ условаПројекат са америчком компанијом замишљен је као тест у строго контролисаним условима током Експоа, који би требало да буде отворен средином маја идуће године.Да би овај тип превоза ушао у комерцијалну употребу неопходно је да буде испуњен читав низ услова, објашњава Дожићева.„Треба имати возила која су сертификована и која су потпуно безбедна. За тип Арчер миднајт о коме се прича, колико сам ја видела на сајту њиховог произвођача, у току је процес сертификације ваздухоплова. Значи да би ваздухоплов могао да обавља саобраћај, мора да има све потребне сертификате. Друга ствар јесте да постоји одговарајућа инфраструктура која подразумева вертидроме“, напомиње она.То су места са којих ће ти ваздушни таксији моћи вертикално да полећу и на њих да слећу. Поред тога потребна је, како истиче, законска регулатива, да све то буде прецизно дефинисано како би се саобраћај обављао безбедно, а потом и ефикасно, истиче она.Не зависи од насИза ње је Европска агенција за безбедност ваздушног (ЕАСА) која делује на европском нивоу и онда долазе директорати свих држава који могу да имају прописе који су само строжи од прописа које доноси ЕАСА или препоручује ИЦАО. У Европи се, каже Дошићева, интензивно ради на томе, неки прописи су донети, неки су у фази израде, неке препоруке се раде већ годинама.„На нама је, ако причамо о Републици Србији, да просто морамо да пратимо шта се дешава на тим вишим нивоима да бисмо имали усаглашене прописе. Значи неке ствари не зависе само искључиво од нас. Што се тиче те показне вежбе, ја мислим да ће то у тим строго контролисаним условима бити обезбеђено и бити показна вежба за људе који имају прилику да се нађу на у Експоу“, каже саговорница Спутњика.По њеном мишљењу, тај ваздушни такси или обављање летова у градском подручју је најкомплекснији задатак међу услугама које еВТОЛ може да понуди, па је и само увођење те услуге најкомплексније. Она сматра да је логичније кренути са нечим што је мање комплексно у смислу повезивања аеродрома са центром града или повезивање два аеродрома.Од врата до вратаУ суштини враћамо се на причу о циљевима Европске уније које се тичу увођења те нове мултимодалне услуге која би у суштини за путнике значила да имају могућност да купе једну карту и имају путовање „од врата до врата“.Она на примеру објашњава како би то изгледало- од своје куће неким аутобусом одете до аеродрома, онда обавите лет и тамо на некој дестинацији рецимо ако мењате аеродром или идете са аеродрома на железницу, можете да искористите за ту везу еВТОЛ. Саговорница Спутњика каже да управо у оквиру европског пројекта ради на таквој студији случаја ародрома у Болоњи. И то је, како указује, будућност где би на мање комплексан начин могли да буду уведени ти електрични аутомобили са могућношћу летења.Обезбедити струјуТо је управо у складу са зеленом агендом Европске уније, која подразумева потпуну декарбоинизацију од 2050. године, каже она, напомињући да су Белгија, Француска, Аустрија увеле забрану летова на ултракратким дестинацијама, ако на њима постоји и веза железницом. Значи ако имате могућност на тим линијама које су рецимо 100-200 километара или испод тога да летите и авионом и да се возите возом, уведена је забрана обављања летова авионом.Наравно, за масовнији прелазак на електричне аутомобиле - летелице требаће посебне пунионице, односно довољна количина електричне енергије. А то је већ сада с обзиром на све веће потребе за струјом и глобално, а поготово у Европи постао велики изазов. Како доћи до недостајућих енергената, поготово у постојећим геополитичким околностима, је питање на које нема јасног одговора. Посебно у тренутној ситуацији када је због ратних дејстава на Бликсом истоку цена барела нафте порасла 50 одсто, а кубика гаса 35 одсто.С обзиром на све услове које би требало испунити, сама набавка летелица је још и најмањи проблем. Зато су незахвалне прогнозе када би ваздушни такси могао да буде уведен у комерцијалну употребу, па ће његово појављивање на Експоу првенствено представљало демонтрацију будућности на коју ћемо морати још да сачекамо.Погледајте и:
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Мира Канкараш Тркља
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/112099/17/1120991755_558:0:2606:2048_100x100_80_0_0_3d425c6852a20a25701bd5b2b075179a.jpg
Мира Канкараш Тркља
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/112099/17/1120991755_558:0:2606:2048_100x100_80_0_0_3d425c6852a20a25701bd5b2b075179a.jpg
Вести
sr_RS
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Мира Канкараш Тркља
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/112099/17/1120991755_558:0:2606:2048_100x100_80_0_0_3d425c6852a20a25701bd5b2b075179a.jpg
србија – економија, подкаст, енергија спутњика
србија – економија, подкаст, енергија спутњика
Србија ће прва у Европи демонстрирати ваздушни такси на Експоу /видео/
Свет ће још морати да сачека на комерцијалну употребу ваздушног таксија, а најава његове појаве током Експоа 2027 практично би представљала показну вежбу будућности. Да би електрично возило вертикалног узлета и слетања ушло у употребу неопходно је да буде испуњено низ услова, од којих они најважнији не зависе од нас у Србији.
На то је у емисији Енергија Спутњика указала др Славица Дожић, професор Саобраћајног факултета у Београду чија је специјалност управљање у ваздушном саобраћају.
Србија ће имати ту привилегију да буде прва, или међу првима у Европи, где ће бити показано како ће то једнога дана функвионисати у пракси. Засада нема ни масовне производње таквих електричних аутомобила летелица (eВТОЛ), ни комерцијалних летова нигде у свету.
Србија је у јануару током заседања Светског економског форума у Давосу потписала споразум са америчком компанијом Арчер авијејшен чиме је она постала наш партнер за набавку таквих летелица.
Тиме је Арчер формално постао и званични партнер за ваздушни такси за Експо 2027, рекао је тада министар финансија Синиша Мали који је потписао споразум.
Пројекат са америчком компанијом замишљен је као тест у строго контролисаним условима током Експоа, који би требало да буде отворен средином маја идуће године.
Да би овај тип превоза ушао у комерцијалну употребу неопходно је да буде испуњен читав низ услова, објашњава Дожићева.
„Треба имати возила која су сертификована и која су потпуно безбедна. За тип Арчер миднајт о коме се прича, колико сам ја видела на сајту њиховог произвођача, у току је процес сертификације ваздухоплова. Значи да би ваздухоплов могао да обавља саобраћај, мора да има све потребне сертификате. Друга ствар јесте да постоји одговарајућа инфраструктура која подразумева вертидроме“, напомиње она.
То су места са којих ће ти ваздушни таксији моћи вертикално да полећу и на њих да слећу. Поред тога потребна је, како истиче, законска регулатива, да све то буде прецизно дефинисано како би се саобраћај обављао безбедно, а потом и ефикасно, истиче она.
„Да ли ће се и како ће се све развијати у тих наредних годину, годину и по дана остаје да сачекамо да видимо. Ја могу да вам кажем да се на изради тих нових прописа ради како на нивоу Европске уније, тако и у свим државама, па и код нас. Просто ваздушни саобраћај подразумева међународне активности и мора да буде регулисан на том неком међународном нивоу где ми имамо Међународну организацију цивилног ваздухопловства (ИЦАО) која даје стандарде и препоручене праксе, а која је кровна, почетна по хијерархији, организација на највишем нивоу“, објашава стручњак за планирање у ваздушном саобраћају.
Иза ње је Европска агенција за безбедност ваздушног (ЕАСА) која делује на европском нивоу и онда долазе директорати свих држава који могу да имају прописе који су само строжи од прописа које доноси ЕАСА или препоручује ИЦАО. У Европи се, каже Дошићева, интензивно ради на томе, неки прописи су донети, неки су у фази израде, неке препоруке се раде већ годинама.
„На нама је, ако причамо о Републици Србији, да просто морамо да пратимо шта се дешава на тим вишим нивоима да бисмо имали усаглашене прописе. Значи неке ствари не зависе само искључиво од нас. Што се тиче те показне вежбе, ја мислим да ће то у тим строго контролисаним условима бити обезбеђено и бити показна вежба за људе који имају прилику да се нађу на у Експоу“, каже саговорница Спутњика.
По њеном мишљењу, тај ваздушни такси или обављање летова у градском подручју је најкомплекснији задатак међу услугама које еВТОЛ може да понуди, па је и само увођење те услуге најкомплексније. Она сматра да је логичније кренути са нечим што је мање комплексно у смислу повезивања аеродрома са центром града или повезивање два аеродрома.
У суштини враћамо се на причу о циљевима Европске уније које се тичу увођења те нове мултимодалне услуге која би у суштини за путнике значила да имају могућност да купе једну карту и имају путовање „од врата до врата“.
Она на примеру објашњава како би то изгледало- од своје куће неким аутобусом одете до аеродрома, онда обавите лет и тамо на некој дестинацији рецимо ако мењате аеродром или идете са аеродрома на железницу, можете да искористите за ту везу еВТОЛ. Саговорница Спутњика каже да управо у оквиру европског пројекта ради на таквој студији случаја ародрома у Болоњи. И то је, како указује, будућност где би на мање комплексан начин могли да буду уведени ти електрични аутомобили са могућношћу летења.
То је управо у складу са зеленом агендом Европске уније, која подразумева потпуну декарбоинизацију од 2050. године, каже она, напомињући да су Белгија, Француска, Аустрија увеле забрану летова на ултракратким дестинацијама, ако на њима постоји и веза железницом. Значи ако имате могућност на тим линијама које су рецимо 100-200 километара или испод тога да летите и авионом и да се возите возом, уведена је забрана обављања летова авионом.
Наравно, за масовнији прелазак на електричне аутомобиле - летелице требаће посебне пунионице, односно довољна количина електричне енергије. А то је већ сада с обзиром на све веће потребе за струјом и глобално, а поготово у Европи постао велики изазов. Како доћи до недостајућих енергената, поготово у постојећим геополитичким околностима, је питање на које нема јасног одговора. Посебно у тренутној ситуацији када је због ратних дејстава на Бликсом истоку цена барела нафте порасла 50 одсто, а кубика гаса 35 одсто.
С обзиром на све услове које би требало испунити, сама набавка летелица је још и најмањи проблем. Зато су незахвалне прогнозе када би ваздушни такси могао да буде уведен у комерцијалну употребу, па ће његово појављивање на Експоу првенствено представљало демонтрацију будућности на коју ћемо морати још да сачекамо.
