Северни морски пут - револуционарни модел транспорта
© Sputnik / Александр Гальперин
/ Пратите нас
Намера Русије да прошири Северни морски у потпуности мења стратешку мапу евроазијске трговине. Када се упореде трошкови, време испоруке овај путни правац доноси велике промене и огромне предности. То је један револуционарни модел транспорта каже Џон Гонг, професор економије на Универзитету за међународно пословање и економију у Пекингу.
"Много пажње посвећујем арктичком морском путу, бродарској рути. Ви то зовете Северним морским бродарским путем. Овде у Кини то зовемо арктичком бродарском рутом. Мислим да је ово револуционарни модел транспорта, поморског транспорта између Далеког истока и европског дела Русије, као и саме Европе. Ово ће бити огромна промена по мом мишљењу. Ако погледате трошкове, време потребно за испоруку и за транспорт између овог дела нашег дела света и европског дела света, арктички морски пут има много предности", прокоментарисао је Гонг говорећи о резултатима Путинове посете Кини.
Додаје и да је потребна инфраструктура како би тако нешто било одрживо, а да у Русији већ увелико раде на томе.
"Нешто таквих размера, нешто тако револуционарне природе, обично суочава са проблемом „кокошке и јајета“. Другим речима, потребна су инфраструктурна улагања пре него што се овај пројекат може покренути у великом обиму. Потребне су луке, објекти дуж ове руте и пратећи логистички механизми, на пример за спасилачке мисије. Русија већ постепено гради потребну инфраструктуру", додаје економиста.
Професор се дотакао и чињенице да је трговина између Русије и Кине премашила 200 милијарди долара и порасла за додатних 20 одсто у прва четири месеца ове године упркос санкцијама, тарифама и глобалној нестабилности.
"Гледајући уназад, кинеско-руска трговина је већ прешла границу од 200 милијарди долара у 2024. а затим је уследио мали пад, из два разлога. Један је, наравно, цена нафте. Приметно је да се руски извоз у Кину – највећи део тога – односи на енергетске производе, а цене енергетских производа нису биле толико високе 2024. Други разлог има везе са санкцијама. Пред крај 2024. САД су почеле да уводе строге санкције претећи секундарним санкцијама које су за многе банке у Кини довеле у питање даља плаћања и постојала је нека врста хитног дијалога између две земље како би се успоставио механизам да се заобиђе употреба долара, и да се избегне да кинеске банке буду подвргнуте санкцијама. Сада су се ствари потпуно обрнуле и мислим да су трговински односи поново на правом путу" истиче Гонг.
"Гледајући уназад, кинеско-руска трговина је већ прешла границу од 200 милијарди долара у 2024. а затим је уследио мали пад, из два разлога. Један је, наравно, цена нафте. Приметно је да се руски извоз у Кину – највећи део тога – односи на енергетске производе, а цене енергетских производа нису биле толико високе 2024. Други разлог има везе са санкцијама. Пред крај 2024. САД су почеле да уводе строге санкције претећи секундарним санкцијама које су за многе банке у Кини довеле у питање даља плаћања и постојала је нека врста хитног дијалога између две земље како би се успоставио механизам да се заобиђе употреба долара, и да се избегне да кинеске банке буду подвргнуте санкцијама. Сада су се ствари потпуно обрнуле и мислим да су трговински односи поново на правом путу" истиче Гонг.
Повећање трговине је, вероватно, додатно олакшано сукобом на Блиском истоку.
"У великој мери захваљујући односима Кине са Русијом, видимо повећан увоз енергената из Русије. И мислим да ће овај однос бити дугорочне, стратешке и одрживе природе, посебно у контексту изградње гасовода Сибир II", закључује стручњак.
Погледајте и:
