https://sputnikportal.rs/20260723/kineski-automobilski-giganti-osvajaju-evropsku-uniju-1201633113.html
Кинески аутомобилски гиганти освајају Европску унију
Кинески аутомобилски гиганти освајају Европску унију
Sputnik Србија
Кинеска аутомобилска компанија Geely отвара прву фабрику у Шпанији, а још неколико компанија из те земље је већ покренуло или планира да покрене погоне у... 23.07.2026, Sputnik Србија
2026-07-23T22:48+0200
2026-07-23T22:48+0200
2026-07-23T22:48+0200
економија
свет – економија
привреда и пољопривреда
аутомобили
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07ea/07/17/1201633489_0:60:1152:708_1920x0_80_0_0_bb049335608f829c05353d29f28cdf82.jpg
Фабрика компаније Дорд у Шпанији биће коришћена за производњу електричних возила кинеског аутомобилског гиганта Geely намењених европском тржишту, саопштио је шпански премијер Педро Санчез, потврђујући раније медијске навод, пише РТ.Овим споразумом Geely ће добити своју прву фабрику за производњу возила у Европској унији, што ће му омогућити да заобиђе царине које ЕУ наплаћује на електрична возила произведена у Кини.Према речима Санчеза, које је изнео у четвртак током посете фабрици у Алмусафесу, код Валенсије, Geely ће производити возила на тренутно неактивној производној линији у Фордовом погону. Он је оценио да ће овај споразум помоћи очувању производње и индустријске активности у фабрици.Форд ради са четвртином капацитетаНекада највећа Фордова фабрика ван Сједињених Америчких Држава данас ради са мање од четвртине свог годишњег капацитета од 450.000 возила, након што је Ford 2023. године значајно смањио пословање у Европи због вишегодишњих губитака у сегменту путничких аутомобила.Споразум долази мање од две године након што је Европска унија увела додатне царине на електрична возила произведена у Кини, настојећи да успори ширење кинеских произвођача на европском тржишту. Међутим, уместо да их спрече, те мере су подстакле више кинеских компанија да производњу преселе унутар ЕУ, чиме избегавају плаћање царина.Мађарска, Пољска, БарселонаНеколико кинеских произвођача већ је покренуло или најавило производњу у Европи. BYD гради фабрику у Мађарској, Chery је преузео некадашњу Нисанову фабрику у Барселони, SAIC припрема производњу у Шпанији, док је Leapmotor, кроз партнерство са Стелантисом, најпре склапао возила у Пољској, а сада производњу премешта у Шпанију.Овај договор долази у тренутку када се европска аутомобилска индустрија суочава са слабом тражњом, растућим трошковима енергије и рада, као и скупом транзицијом на електрична возила.Фолксваген, највећи европски произвођач аутомобила, спроводи највеће реструктурирање у последњих неколико деценија. Компанија планира да укине десетине хиљада радних места и смањи производне капацитете како би се изборила са високим трошковима, вишком фабричких капацитета и све јачом конкуренцијом кинеских произвођача.Истовремено, Стелантис је најавио да ће до 2028. године обуставити производњу возила у својој фабрици у близини Париза, наводећи као разлоге превелике индустријске капацитете и смањење европског тржишта аутомобила.Погледајте и:
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Вести
sr_RS
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
свет – економија, привреда и пољопривреда, аутомобили
свет – економија, привреда и пољопривреда, аутомобили
Кинески аутомобилски гиганти освајају Европску унију
Кинеска аутомобилска компанија Geely отвара прву фабрику у Шпанији, а још неколико компанија из те земље је већ покренуло или планира да покрене погоне у Европској унији чија аутомобилска индустрија, нарочито у Немачкој, одавно посрће губећи трку са конкуренцијом.
Фабрика компаније
Дорд у Шпанији биће коришћена за производњу електричних возила кинеског аутомобилског гиганта Geely намењених европском тржишту, саопштио је шпански премијер Педро Санчез, потврђујући раније медијске навод,
пише РТ.
Овим споразумом Geely ће добити своју прву фабрику за производњу возила у Европској унији, што ће му омогућити да заобиђе царине које ЕУ наплаћује на електрична возила произведена у Кини.
Према речима Санчеза, које је изнео у четвртак током посете фабрици у Алмусафесу, код Валенсије, Geely ће производити возила на тренутно неактивној производној линији у Фордовом погону. Он је оценио да ће овај споразум помоћи очувању производње и индустријске активности у фабрици.
Форд ради са четвртином капацитета
Некада највећа Фордова фабрика ван Сједињених Америчких Држава данас ради са мање од четвртине свог годишњег капацитета од 450.000 возила, након што је Ford 2023. године значајно смањио пословање у Европи због вишегодишњих губитака у сегменту путничких аутомобила.
Споразум долази мање од две године након што је Европска унија увела додатне царине на електрична возила произведена у Кини, настојећи да успори ширење кинеских произвођача на европском тржишту. Међутим, уместо да их спрече, те мере су подстакле више кинеских компанија да производњу преселе унутар ЕУ, чиме избегавају плаћање царина.
Мађарска, Пољска, Барселона
Неколико кинеских произвођача већ је покренуло или најавило производњу у Европи. BYD гради фабрику у Мађарској, Chery је преузео некадашњу Нисанову фабрику у Барселони, SAIC припрема производњу у Шпанији, док је Leapmotor, кроз партнерство са Стелантисом, најпре склапао возила у Пољској, а сада производњу премешта у Шпанију.
Овај договор долази у тренутку када се европска аутомобилска индустрија суочава са слабом тражњом, растућим трошковима енергије и рада, као и скупом транзицијом на електрична возила.
Фолксваген, највећи европски произвођач аутомобила, спроводи највеће реструктурирање у последњих неколико деценија. Компанија планира да укине десетине хиљада радних места и смањи производне капацитете како би се изборила са високим трошковима, вишком фабричких капацитета и све јачом конкуренцијом кинеских произвођача.
Истовремено, Стелантис је најавио да ће до 2028. године обуставити производњу возила у својој фабрици у близини Париза, наводећи као разлоге превелике индустријске капацитете и смањење европског тржишта аутомобила.
