https://sputnikportal.rs/20260816/alternativa-panamskom-kanalu-meksiko-ozivljava-projekat-star-vise-od-jednog-veka-1202374939.html
Алтернатива Панамском каналу? Мексико оживљава пројекат стар више од једног века
Алтернатива Панамском каналу? Мексико оживљава пројекат стар више од једног века
Sputnik Србија
Мексико покушава да што пре покрене сопствени транспортни коридор, желећи да га претвори у алтернативну руту за светску трговину, у тренутку када се јављају... 16.08.2026, Sputnik Србија
2026-08-16T14:46+0200
2026-08-16T14:46+0200
2026-08-16T14:46+0200
свет
свет
свет – економија
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07ea/08/10/1202374783_0:80:1536:944_1920x0_80_0_0_c0c38f4ebca4ba483f97238fdd4a78b3.png
У пројекат је већ уложено најмање 70 милијарди пезоса, односно око четири милијарде долара, пишу медији. Међутим, реализацију за сада коче слаба инфраструктура, тежак терен и недостатак електричне енергије.Реч је о Међуокеанском коридору преко превлаке Теуантепек (CIIT) — железничкој линији дугој 308 километара која повезује луке Коацакоалкос, на обали Мексичког залива, и Салина Круз, на Тихом океану.Мексичке власти очекују да би ова рута могла да постане алтернатива преоптерећеним или нестабилним правцима светске трговине. Суша је, на пример, продужила време чекања у Панамском каналу са неколико дана на чак три недеље, саобраћај кроз Ормуски мореуз практично је заустављен услед рата Ирана и САД, док су у Црвеном мору трговачки бродови изложени нападима Хута.Ипак, не треба очекивати брзу промену устаљених трговинских рута. Чак и према оптимистичним прогнозама мексичких власти, коридор би до 2035. године требало да превози око 1,4 милиона контејнера годишње, док кроз Панамски канал тренутно годишње пролази готово 20 милиона.Обе луке за сада углавном претоварују традиционалне врсте терета, укључујући нафту, нафтне деривате и хемикалије, а не транзитне контејнере.Међутим, претварање географске предности у потпуно развијен индустријски коридор биће сложено. Препреке представљају тежак терен, слаба инфраструктура, дугогодишње сиромаштво на југу земље и удаљеност од главних производних центара у централном и северном Мексику.Сам пројекат стар је више од једног века. Још 1907. године председник Порфирио Дијас отворио је линију преко превлаке, али су њен даљи развој зауставили Мексичка револуција и отварање Панамског канала 1914. године.Идеја је поново оживела након доласка на власт Андреса Мануела Лопеса Обрадора 2018. године. Тада је почела обнова старе железничке линије и припрема локација за индустријске паркове.Његова наследница, актуелна председница Мексика Клаудија Шејнбаум, проширила је план на 14 „развојних чворишта“ и учинила коридор једним од приоритетних пројеката за убрзање економског раста.
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Вести
sr_RS
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
свет, свет – економија
Алтернатива Панамском каналу? Мексико оживљава пројекат стар више од једног века
Мексико покушава да што пре покрене сопствени транспортни коридор, желећи да га претвори у алтернативну руту за светску трговину, у тренутку када се јављају проблеми у Панамском каналу, Ормуском мореузу и Црвеном мору.
У пројекат је већ уложено најмање 70 милијарди пезоса, односно око четири милијарде долара, пишу медији. Међутим, реализацију за сада коче слаба инфраструктура, тежак терен и недостатак електричне енергије.
Реч је о Међуокеанском коридору преко превлаке Теуантепек (CIIT) — железничкој линији дугој 308 километара која повезује луке Коацакоалкос, на обали Мексичког залива, и Салина Круз, на Тихом океану.
Мексичке власти очекују да би ова рута могла да постане алтернатива преоптерећеним или нестабилним правцима светске трговине. Суша је, на пример, продужила време чекања у Панамском каналу са неколико дана на чак три недеље, саобраћај кроз Ормуски мореуз практично је заустављен услед рата Ирана и САД, док су у Црвеном мору трговачки бродови изложени нападима Хута.
Ипак, не треба очекивати брзу промену устаљених трговинских рута. Чак и према оптимистичним прогнозама мексичких власти, коридор би до 2035. године требало да превози око 1,4 милиона контејнера годишње, док кроз Панамски канал тренутно годишње пролази готово 20 милиона.
Обе луке за сада углавном претоварују традиционалне врсте терета, укључујући нафту, нафтне деривате и хемикалије, а не транзитне контејнере.
Међутим, претварање географске предности у потпуно развијен индустријски коридор биће сложено. Препреке представљају тежак терен, слаба инфраструктура, дугогодишње сиромаштво на југу земље и удаљеност од главних производних центара у централном и северном Мексику.
Сам пројекат стар је више од једног века. Још 1907. године председник Порфирио Дијас отворио је линију преко превлаке, али су њен даљи развој зауставили Мексичка револуција и отварање Панамског канала 1914. године.
Идеја је поново оживела након доласка на власт Андреса Мануела Лопеса Обрадора 2018. године. Тада је почела обнова старе железничке линије и припрема локација за индустријске паркове.
Његова наследница, актуелна председница Мексика Клаудија Шејнбаум, проширила је план на 14 „развојних чворишта“ и учинила коридор једним од приоритетних пројеката за убрзање економског раста.
