https://sputnikportal.rs/20260817/severni-morski-put-menja-igru-ruski-izvoz-sve-dalje-od-domasaja-eu-1202393574.html
Северни морски пут мења игру: Руски извоз све даље од домашаја ЕУ
Северни морски пут мења игру: Руски извоз све даље од домашаја ЕУ
Sputnik Србија
Док је Брисел објавио лов на руске танкере, Москва преусмерава испоруке ван њиховог домашаја, чинећи их неосетљивим на санкције. У Европској унији само слежу... 17.08.2026, Sputnik Србија
2026-08-17T09:56+0200
2026-08-17T09:56+0200
2026-08-17T09:56+0200
русија
русија – политика
танкери
европска унија (еу)
северни морски пут
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07e5/09/02/1129463764_0:388:2453:1767_1920x0_80_0_0_2f2f57e16aff03dc3f30585533664d03.jpg
Све више руских терета шаље се у Азију Северним морским путем, који од „резервне опције“ постаје пуноправна алтернатива традиционалним рутама. Повећану активност у арктичкој зони са забринутошћу су забележили на Западу, пишу медији.Сезона пловидбе обично траје од 1. јула до 1. октобра, а већ седам танкера, који превозе око шест милиона барела сирове нафте (више од 800 хиљада тона), већ плови ка Азији. Поређења ради, током целе прошле године Русија је Северним морским путем превезла 1,83 милиона тона терета.Према писању медија, још око 15 танкера чека ледоломац како би наставили пут ка истоку.Упркос суровим временским условима, ова рута изазива све веће интересовање и међу страним превозницима, јер омогућава избегавање геополитичких ризика и „уских грла“, попут Ормуског мореуза и Баб ел Мандеба. На пример, кинеска компанија „Си леџенд“ покренула је редован контејнерски саобраћај кроз Арктик ка Европи — бродови саобраћају од највеће светске луке по обиму теретног промета, Нингбо-Џоушана, до британског Феликстова. Тако Северни морски пут почиње да претендује на титулу новог — „леденог пута свиле“, напомињу медији.Поврх свега, у поређењу са традиционалном логистиком преко Суецког канала, арктичка рута омогућава да се до Кине стигне две недеље брже. А што је најважније, овде руски терети постају практично неосетљиви на европске притиске.У оквиру недавно усвојеног 21. пакета санкција, кршећи норме међународног поморског права, ЕУ је дозволила заплену бродова који превозе руске ресурсе, уз накнадну конфискацију и продају терета у своју корист.Раније је Француска већ себи дозвољавала да лови танкере у неутралним водама. Ове године Паризу је успело да заустави ради контроле четири брода: „Тагор“, „Дејна“, „Гринч“ и „Боракај“. Ипак, Макрон је отворено објаснио да је такав поступак неопходан како би се „срушио руски економски модел“.Међутим, Северни морски пут пролази дуж руске обале. За осигурање и одржавање бродова на Северном морском путу европске компаније нису потребне, што такође олакшава транспорт.Ван правилаЕвропа, с друге стране, практично не улази у Арктик. Данска бродарска компанија „Мајерск“ је 2018. године послала први контејнерски брод Северним морским путем између Владивостока и Санкт Петербурга, али су касније она и многи други европски превозници одлучили да не користе ову руту, наводно због бојазни да би могли да нанесу штету осетљивом арктичком екосистему, подсећају медији.Међутим, стручњак за арктичку пловидбу Малте Хумперт приметио да компаније из ЕУ избегавају ову руту, између осталог, и због односа са Русијом. Поред тога, пловидба у овом региону је изузетно сложена и захтева искуство.Русија поседује јединствену флоту нуклеарних ледоломаца и ради на томе да обезбеди пловидбу Северним морским путем током целе године.Један од главних задатака сада је изградња инфраструктуре, лука, терминала за претовар и служби за ванредне ситуације и спасавање, као и обезбеђивање стабилне комуникације, истиче Катарина Косарјова, управљачки партнер аналитичке агенције „ВМТ Консалт“. У комбинацији са развојем специјализоване флоте, то ће повећати и пропусну моћ „ледене трасе“.Косарјова је уверена да Северни морски пут има добре перспективе. За развој кратке и безбедне транспортне руте из Русије ка Азији заинтересоване су обе стране. Као главне покретаче раста, стручњак издваја велике арктичке пројекте експлоатације нафте и гаса, а, пре свега, „Восток ојл“ који „Росњефт“ припрема за покретање ове јесени.Намер Ради се, са своје стране, слаже да сезонски карактер пловидбе, велика зависност од флоте нуклеарних ледоломаца и недостатак лучке инфраструктуре за сада не омогућавају да Северни морски пут постане главна рута руске трговине. То није замена за јужне маршруте, већ стратешка алтернатива и гаранција несметаног снабдевања.Међутим, у перспективи од десет до двадесет година, како буде напредовало освајање Арктика и како се буде повећавала арктичка флота, северна траса ће преузимати све већи део извоза.Погледајте и:
https://sputnikportal.rs/20260807/nova-epoha-kina-pokrece-prvu-kontejnersku-liniju-ka-evropi-preko-ruskog-severnog-morskog-puta-1202106953.html
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Вести
sr_RS
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
русија – политика, танкери, европска унија (еу), северни морски пут
русија – политика, танкери, европска унија (еу), северни морски пут
Северни морски пут мења игру: Руски извоз све даље од домашаја ЕУ
Док је Брисел објавио лов на руске танкере, Москва преусмерава испоруке ван њиховог домашаја, чинећи их неосетљивим на санкције. У Европској унији само слежу раменима и рачунају губитке. Како функционише безбедна рута и колико сировина ће моћи да се склони од европских притисака истраживао је Спутњик.
Све више руских терета шаље се у Азију Северним морским путем, који од „резервне опције“ постаје пуноправна алтернатива традиционалним рутама. Повећану активност у арктичкој зони са забринутошћу су забележили на Западу, пишу медији.
Сезона пловидбе обично траје од 1. јула до 1. октобра, а већ седам танкера, који превозе око шест милиона барела сирове нафте (више од 800 хиљада тона), већ плови ка Азији. Поређења ради, током целе прошле године Русија је Северним морским путем превезла 1,83 милиона тона терета.
Према писању медија, још око 15 танкера чека ледоломац како би наставили пут ка истоку.
Упркос суровим временским условима, ова рута изазива све веће интересовање и међу страним превозницима, јер омогућава избегавање геополитичких ризика и „уских грла“, попут Ормуског мореуза и Баб ел Мандеба. На пример, кинеска компанија „Си леџенд“ покренула је редован контејнерски саобраћај кроз Арктик ка Европи — бродови саобраћају од највеће светске луке по обиму теретног промета, Нингбо-Џоушана, до британског Феликстова. Тако Северни морски пут почиње да претендује на титулу новог — „леденог пута свиле“, напомињу медији.
Поврх свега, у поређењу са традиционалном логистиком преко Суецког канала, арктичка рута омогућава да се до Кине стигне две недеље брже. А што је најважније, овде руски терети постају практично неосетљиви на европске притиске.
У оквиру недавно усвојеног 21. пакета санкција, кршећи норме међународног поморског права, ЕУ је дозволила заплену бродова који превозе руске ресурсе, уз накнадну конфискацију и продају терета у своју корист.
„Наравно, то није ништа друго до пиратерија и разбојништво. И ако то у пракси почне да се спроводи, бићемо принуђени да одговоримо истом мером“, изјавио је председник Владимир Путин.
Раније је Француска већ себи дозвољавала да лови танкере у неутралним водама. Ове године Паризу је успело да заустави ради контроле четири брода: „Тагор“, „Дејна“, „Гринч“ и „Боракај“. Ипак, Макрон је отворено објаснио да је такав поступак неопходан како би се „срушио руски економски модел“.
Међутим, Северни морски пут пролази дуж руске обале.
„Санкције забрањују улазак у луке ЕУ и пружање услуга за више од 600 бродова. То, с једне стране, повећава трошкове превоза, а с друге, приморава власнике терета да купцима дају попусте“, подсећа стручњак за финансирање поморске имовине Алексеј Пономарјов.
За осигурање и одржавање бродова на Северном морском путу европске компаније нису потребне, што такође олакшава транспорт.
„Брисел овде не може да допре, а поред тога, бродови на овој рути заобилазе сва уска грла: Босфор, Суецки канал, Баб ел Мандеб и Малачки мореуз. Европским званичницима преостаје само да констатују да на овој рути не могу да ограниче танкере ни физички ни санкцијама“, приметио је заменик руководиоца Комитета за међународну сарадњу и извоз организације „Подршка Русији“ Намер Ради.
Европа, с друге стране, практично не улази у Арктик. Данска бродарска компанија „Мајерск“ је 2018. године послала први контејнерски брод Северним морским путем између Владивостока и Санкт Петербурга, али су касније она и многи други европски превозници одлучили да не користе ову руту, наводно због бојазни да би могли да нанесу штету осетљивом арктичком екосистему, подсећају медији.
Међутим, стручњак за арктичку пловидбу Малте Хумперт приметио да компаније из ЕУ избегавају ову руту, између осталог, и због односа са Русијом. Поред тога, пловидба у овом региону је изузетно сложена и захтева искуство.
Русија поседује јединствену флоту нуклеарних ледоломаца и ради на томе да обезбеди пловидбу Северним морским путем током целе године.
Један од главних задатака сада је изградња инфраструктуре, лука, терминала за претовар и служби за ванредне ситуације и спасавање, као и обезбеђивање стабилне комуникације, истиче Катарина Косарјова, управљачки партнер аналитичке агенције „ВМТ Консалт“. У комбинацији са развојем специјализоване флоте, то ће повећати и пропусну моћ „ледене трасе“.
Косарјова је уверена да Северни морски пут има добре перспективе. За развој кратке и безбедне транспортне руте из Русије ка Азији заинтересоване су обе стране. Као главне покретаче раста, стручњак издваја велике арктичке пројекте експлоатације нафте и гаса, а, пре свега, „Восток ојл“ који „Росњефт“ припрема за покретање ове јесени.
Намер Ради се, са своје стране, слаже да сезонски карактер пловидбе, велика зависност од флоте нуклеарних ледоломаца и недостатак лучке инфраструктуре за сада не омогућавају да Северни морски пут постане главна рута руске трговине. То није замена за јужне маршруте, већ стратешка алтернатива и гаранција несметаног снабдевања.
Међутим, у перспективи од десет до двадесет година, како буде напредовало освајање Арктика и како се буде повећавала арктичка флота, северна траса ће преузимати све већи део извоза.
