Новинари „Аутобилда“ Ролф Клајн и Мирко Менке, који су тестирали „ниву травел“ и назвали је „козачки кајен“ (по називу „Поршеовог“ теренца), истичу да руски аутомобил у немачку стиже са пет врата, новом кабином, клима уређајем, али и са познатом технологијом, те да су значајно побољшани кочнице и управљање.
„Нова „нива травел“ изгледа потпуно другачије од класичне, коју познајемо још од 1976. године. Има петоро врата, уместо троја, али је и даље компактна са дужином од 4,1 метар. Спреда личи на „тојоту РАВ4“, али гледано са стране нам је позната, јер се ради о редизајну „шевролет ниве“ која се производила у Тољатију“, наводе немачки новинари.
„Старо вино у новој боци“, оцењују Немци „ниву“ и наводе да она сада задовољава стандард ЕУРО 6д, па је због тога и могућ увоз у Немачку.
„Релативно модерна споља, чувајући кружни „биодизајн“ који потиче из деведесетих у унутрашњости, „нива травел“ не крије своју технолошку основу“, пишу немачки новинари, замерајући да волан нема подешавање по висини и дубини, те да је пластика у унутрашњости слабијег квалитета.
Како додају, још неки детаљи завршне обраде нису им по укусу, попут чудних звукова при отварању врата. Међутим, хвале то што су прекидачи за електрично подизање прозора на вратима, те што други прекидачи и палице у кабини сада модерније изгледају. Како кажу, чињеница да се задња врата више не отварају на горе, већ на страну, ствар је укуса, док асиметрично задње стакло даје возачу већу прегледност, слично као на „ленд ровер дискаверију“.
„Нива“ више није бучна при брзини од 80 километара на сат, већ је бука уочљивија тек од 110 на сат, пише „Аутобилд“. Међутим, оно што је драстично побољшано су кочнице.
„Пре 11 година мерили смо зауставни пут „ниве“ са загрејаним кочницама и он је био 52,8 метара, док је сада 42,1 метар“, пишу Клајн и Менке.
Теренска вожња је, међутим, оно за шта је „нива“ намењена и она ту показује право лице.
„ЕСП-а и даље нема, управљачки систем је индиректан као и обично, али је и веома отпоран на оштећења. И ни у једном аутомобилу нисмо видели ефикаснији систем грејања - као да отворите поклопац високе пећи. Треће палице за редукцију погона више нема, пошто су редукција и закључавање диференцијала сада на једној. Уколико возач укључи редукцију, централни диференцијал није аутоматски закључан, као код многих јапанских теренаца, што је велика предност ако маневришете са приколицом на малом простору“, пишу немачки новинари.
Како додају, „нива травел“ је „изванредно талентована за теренску вожњу“ и прави „специјалиста за употребу у захтевним условима“.
Коначни закључак им је да ербегови и клима уређај нису оно што чини „ниву травел“ модерним аутомобилом, већ да је она конкурент у тржишној ниши аутомобила за захтевну и употребу на тешким теренима, те би могла да буде конкурент „дачији дастер“ на пример. Такође, како наводе, не постоји прави теренац за 18.000 евра, као што је „нива травел“.