Радници крагујевачког „Фијата“ су данас одлучили да наставе штрајк, упркос вишедневним упозорењима да би тиме могли више да изгубе него добију. И не само они, него Србија у целини. Данас се тим поводом из Вашингтона, где је у посети САД, огласио и председник Србије Александар Вучић апелујући на раднике „Фијата“ и Владу, иако је мањински власник, да реше проблем у крагујевачкој компанији, оценивши да даљи штрајк носи велике ризике.
Да ли ће одлука о наставку штрајка отежати преговарачку позицију са италијанским послодавцем, који и даље ћути јер наводно не преговара док је штрајк у току. Као да није имао времена, али и обавезу по српским законима, да то учини док је штрајк у два наврата био најављиван. Када је штрајк најавило 10.000 радника у три „Фијатове“ фабрике у Канади, новембра 2016, компанија је у последњем тренутку постигла договор са радничким синдикатом који је тражио исте услове уговора као што имају и радници у фабрици у Детроиту у САД.
Да ли то ћутање „Фијата“ на захтеве српских радника значи, како неки тумаче, да се „Фијат“ спрема за напуштање Србије и да ли је Србија чији је „Фијат“ највећи извозник и са три одсто доприноси БДП-у, спремна и за такав сценарио?
Коментаришући поједине медијске написе да би „Фијат“ могао да оде из Србије, економски саветник у Влади Србије Владимир Круљ рекао је да би измештање производње модела „фијат 500Л“ могло да се деси, и то у Пољску, која је, подсећа, једна од земаља које се најбрже развијају.
Државни секретар у Министарству привреде Драган Стевановић је био још конкретнији.
„Оно што је чињеница јесте да компанија ’Фијат‘ почиње озбиљно да размишља о некој излазној стратегији из Србије“, навео је он, оценивши да би то за Србију имало несагледиве последице.
Он је апеловао на раднике у крагујевачком „Фијату“ да буду свесни последица које дешавања у последње две недеље могу да имају пре свега за „Фијат“, за град Крагујевац и за целу Србију. Да, како је рекао, не дозволе „да се српски инат у једној компанији и једном граду Крагујевцу обије о главу целој Србији“.
Два дана после државног секретара у министарству привреде, данас се огласио и ресорни министар Горан Кнежевић истакавши да Влада нема информације о могућем одласку „Фијата“ из Србије, да ће инсистирати да се испуне захтеви радника, али и да је важно да „Фијат“ остане у Србији.
А да су ствари у „Фијату“ у последње време и знатно пре штрајка радника у „Фијат Крајслер аутомобили Србије“ (ФЦА) почеле да се мењају, било је наговештаја.
Тако је почетком септембра прошле године било све више говора да ће се „Фијатове“ фабрике у Европи, пре свих оне изван Италије, суочити са изгледним заокретом у пословној политици ФЦА која се, како су то приметили упућени, све више окреће Америци и тамошњем тржишту. Тачније, да ће компанија акценат убудуће ставити на производњу џипова и већих аутомобила, који имају бољу прођу у Америци. Тада је из стручних кругова поручено Влади Србије да не седи „скрштених руку“, већ да крене у сусрет наговештеним променама пословне политике у ФЦА и почне припреме за нове преговоре са том компанијом који ће да одреде будућност у Србији. Тим пре што уговор с њом истиче на крају 2018. године.
Да то нису биле празне приче видело се већ у јануару ове године када је најављено отварања 2.000 радних места у САД. Америчко-италијанска компанија ФЦА је уочи сајма аутомобила у Детроиту саопштила да ће до 2020. године инвестирати милијарду долара у своје америчке фабрике.
Да ли се о свему томе размишљало и да ли је спреман план за ситуацију да „Фијат“ напусти Србију, саговорници Спутњика, синдикалци у фабрици у Крагујевцу не знају, али и даље сматрају да „Фијат“ нема разлога да одлази из Шумадије.
Повереник Уједињеног гранског синдиката (УГС) Независност у фабрици у Крагујевцу Зоран Станић каже да апсолутно никада није чуо да је било ко поменуо могућност одласка „Фијата“, па тако ни за евентуални сценарио шта у том случају.
Он каже да то што се прича да је фабрика у Крагујевцу најмања, па тако и најмање значајна за „Фијат“ није тачно, јер је реч о једној од две најмодерније „Фијатове“ фабрике која, каже он, има дупло више робота него јапанске фабрике.
Станић за Спутњик одговара контрапитањем — а где би „Фијат“ отишао? У Пољској су, додаје он, плате три пута веће. Значи, ако нама неће да повећају за мање од 100 евра, како ће у Пољској да дају хиљаду евра по раднику? У Италији су пет пута веће, истиче овај синдикалац. Он сматра да је за „Фијат“ најјефтиније решење да се радницима подигну плате за око 70 евра нето. „То је најједноставније и најмање кошта. То би годишње коштало око два милиона евра, а одлазак „Фијата“ би коштао близу милијарду евра, каже Станић.
Он, ипак, главни разлог за тврдњу да не очекује одлазак „Фијата“ види у томе што се у две смене ради пуном паром и „фијат 500Л" излази са траке на свака два минута.
Станић сматра да ни нови модел још није неопходан, да ће бити потребан тек за две године.
„Нови модел није потребан док се овај добро продаје, а овај се одлично продаје. Тај редизајнирани ’фијат 500Л‘ је био планиран да крене у марту 2016, али се основни модел толико добро продавао да су одложили покретање рестајлинга за 15 месеци. И сигурно ће се наредне две године производити рестајлинг и онда може да се прича о новом моделу“, објашњава за Спутњик Станић зашто верује у опстанак „Фијата“.
На исто питање, шеф Штрајкачког одбора, председник самосталног синдиката металаца ФЦА Србија Зоран Марковић, каже да званично нико ништа на тему сценарија за одлазак „Фијата“ није говорио, али да се незванично свашта прича.
„Те одлази ’Фијат‘ у Пољску, одлази тамо и овамо, долази овај и онај, али званично ништа“, каже Марковић за Спутњик.
И он сматра да би „Фијат“ требало да остане због великих погодности које има, јефтине радне снаге, јефтиних енергената…
„Колико би само измештање коштало, транспорт, па монтажа, демонтажа. Овде радници раде за 300 евра, тамо за 950 евра. Али ја нисам компетентан јер ово је мултинационална компанија, гледа неке своје интересе и одређује позиционирање својих фабрика“, каже Марковић.
Има ли алтернативе за „Фијат“?
Уговору са Италијанима претходило је преговарање за долазак немачког „Опела“ у Крагујевац. У пролеће 2006, пословодство Групе „Заставе возила“ у Влади Србије је са менаџментом власника „Опела“, „Џенерал моторса“ за Европу, потписало уговор о пословно-техничкој сарадњи двеју компанија, којим је, поред осталог, било предвиђено и склапање одређеног контингента модела „опел астра“. То никада није заживело, а зашто, никада није обелодањено. „Џенерал моторс“ се, као и „Фолксваген“, који је за „Заставу“ био заинтересован и почетком 1992, када је отишао у чешку „Шкоду“, више се није појавио у Крагујевцу ни Србији. Али од марта ове године „Џенерал моторс“ више није власник „Опела“, већ француски гигант „Пежо-Ситроен“ (ПСА група).
Не треба сметнути с ума ни да је амбасадор Кине у Србији Ли Манчанг пре месец дана најавио да ускоро у Србију долази кинеска компанија која са српским партнером жели да отвори заједничку компанију која би правила електричне аутомобиле који би се продавали у целом свету.
Према подацима Међународне агенције за енергетику (ИЕА), број хибридних електричних аутомобила и возила на јонско-литијумске батерије на светским путевима порастао је у 2016. години 60 одсто у односу на годину раније. Притом је управо Кина највеће тржиште електричних аутомобила, у којој заврши више од 40 одсто укупно продатих електричних возила у свету.
„И ја сам чуо те приче, али то све може да се направи и поред ’Фијата‘. Ми имамо још хиљаду обучених радника који су напустили ’Фијат‘, могу и други да се обуче. Могу ове да буду две-три фабрике и пет у Србији“, каже Станић за Спутњик. И додаје: Није услов да неко дође да оде „Фијат“.
