https://sputnikportal.rs/20231005/srbiji-nedostaje-20000-profesionalnih-vozaca-1162076106.html
Србији недостаје 20.000 професионалних возача
Србији недостаје 20.000 професионалних возача
Sputnik Србија
Србији недостаје 20.000 професионалних возача и тешко да ће у наредних пет година проблем бити ублажен, изјавио је извршни директор Удружења друмског... 05.10.2023, Sputnik Србија
2023-10-05T22:35+0200
2023-10-05T22:35+0200
2023-10-05T22:35+0200
економија
економија
србија – економија
саобраћај и инфраструктура
возач
обука возача
https://cdn1.img.sputnikportal.rs/img/07e7/09/19/1161698085_0:320:3072:2048_1920x0_80_0_0_cfd4c812cf7f7aa039f763f9fe6df6e7.jpg
Србија треба да „произведе“ бар 4.000 професионалних возача на годишњем нивоу, рекао је Алексић.Навео је да новим законом снижена старосна граница само за оне који прођу изузетно квалитетну обуку.„И они ће до пуне старосне границе - возачи камиона до 21 године, а аутобуса до 24, моћи да раде само у националном саобраћају“, рекао је Алексићи навео да ту квалитетну обуку креира Агенција за безбедност саобраћаја.Према његовим речима, у Србији сада постоји 26 центара за стручну професионалну компетенцију.„Мислимо да ћемо врло брзо имати више од 60 чиме ће бити покривена цела Србија. Раније је обука трајала седам сати теоретске наставе и 15 сати вожње у аутошколи. Сад траје 140 сати, то је темељна обука која учи младе како се вози у кривини, по киши, узбрдо, низбрдо, како се одржава возило“, рекао је Алексић.Он је навео и да транспортна привреда има изузетно квалитетну сарадњу са министарствима грађевинарства, саобраћаја, унутрашњих послова, Агенцијом за безбедност саобраћаја.У Србији, како каже, постоји 175.000 лиценцираних возача, од чега је део у иностранству, док се део бави такси превозом.„Процењујемо да је ангажовано око 100.000 професионалних возача и тај недостатак од 20.000 возача, који се кумулирао годинама огроман је“, рекао је он додао да је МУП прихватио са великим разумевањем њихову иницијативу, а што постоји у ЕУ - снижавање старосне границе због недостатка професионалних возача.Према његовим речима, сада постоји недостатак конкуренције и селекције.Одмах се са Б може полагати за Д категорију, навео је и додао да жене сада лако могу да управљају аутобусима, мењачи су аутоматски, удобни су за вожњу, а зараде прилично високе.Према његовим речима, неко ко ради за минималац, ако је здрав и способан може да пређе и да ради далеко квалитетнији посао него што сада ради.Алексић, на питање колико возача је у иностранству и како то да смо дошли до тога да наши возачи одлазе, а да нас возе странци, каже да када неко оде сам да ради у Немачку треба да зна да ће тамо имати зараду мању од лекара, професора... јер су тамо услуге режије много високе.Возачи у Немачкој нису на оваквом нивоу зарада на ком су у Србији, и остаје им релативно мало новца од 2.000 или 2.500 евра колика је плата, навео је Алексић и додао да мора да се зна и да су казне за прекршаје драматично веће - од три до 10 пута веће него у Србији.Подсетио је да у Србију долазе возачи из Индије, Шри Ланке, других крајева и да пролазе корз веома квалитетну селекцију.
https://sputnikportal.rs/20230306/nemacka-vapi-za-vozacima-autobusa-plate-povecane-ali-nema-ko-da-vozi--ukidaju-se-linije-1151980042.html
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2023
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Вести
sr_RS
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Србија
feedback.rs@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
економија, србија – економија, саобраћај и инфраструктура, возач, обука возача
економија, србија – економија, саобраћај и инфраструктура, возач, обука возача
Србији недостаје 20.000 професионалних возача
Србији недостаје 20.000 професионалних возача и тешко да ће у наредних пет година проблем бити ублажен, изјавио је извршни директор Удружења друмског саобраћаја „Србијатранспорт“ Горан Алексић.
Србија треба да „произведе“ бар 4.000 професионалних возача на годишњем нивоу, рекао је Алексић.
„Хиљаду возача треба да дође из средњих стручних школа, а три хиљаде из система из друштва кроз Центре за стручну професионалну компетенцију“, рекао је он.
Навео је да новим законом снижена старосна граница само за оне који прођу изузетно квалитетну обуку.
„И они ће до пуне старосне границе - возачи камиона до 21 године, а аутобуса до 24, моћи да раде само у националном саобраћају“, рекао је Алексићи навео да ту квалитетну обуку креира Агенција за безбедност саобраћаја.
Према његовим речима, у Србији сада постоји 26 центара за стручну професионалну компетенцију.
„Мислимо да ћемо врло брзо имати више од 60 чиме ће бити покривена цела Србија. Раније је обука трајала седам сати теоретске наставе и 15 сати вожње у аутошколи. Сад траје 140 сати, то је темељна обука која учи младе како се вози у кривини, по киши, узбрдо, низбрдо, како се одржава возило“, рекао је Алексић.
Он је навео и да транспортна привреда има изузетно квалитетну сарадњу са министарствима грађевинарства, саобраћаја, унутрашњих послова, Агенцијом за безбедност саобраћаја.
„Морамо озбиљно да размишљамо о повећању зарада. Зараде које су већ довољно велике створиће атрактивно занимање које ће Србији обезбедити довољан број професионалних возача како би испунили захтеве прозиводне приведе, индустрије и грађана“, рекао је он.
У Србији, како каже, постоји 175.000 лиценцираних возача, од чега је део у иностранству, док се део бави такси превозом.
„Процењујемо да је ангажовано око 100.000 професионалних возача и тај недостатак од 20.000 возача, који се кумулирао годинама огроман је“, рекао је он додао да је МУП прихватио са великим разумевањем њихову иницијативу, а што постоји у ЕУ - снижавање старосне границе због недостатка професионалних возача.
Према његовим речима, сада постоји недостатак конкуренције и селекције.
„Више нема ригорозних контрола, психотестова, јасно је да је угрожена и безбедност саобраћаја и сама делатност, јер нама ко да ради. Велики узрок тога је што су професионални возачи отишли у иностранство у земље које су на време сагледавале потребе своје привреде и доносиле мере које су им у интересу, и сада су наша држава, наша влада и наши људи у институцијама препознали да морају да доносе мере у интересу привреде и друштва“, рекао је он.
Одмах се са Б може полагати за Д категорију, навео је и додао да жене сада лако могу да управљају аутобусима, мењачи су аутоматски, удобни су за вожњу, а зараде прилично високе.
Према његовим речима, неко ко ради за минималац, ако је здрав и способан може да пређе и да ради далеко квалитетнији посао него што сада ради.
Алексић, на питање колико возача је у иностранству и како то да смо дошли до тога да наши возачи одлазе, а да нас возе странци, каже да када неко оде сам да ради у Немачку треба да зна да ће тамо имати зараду мању од лекара, професора... јер су тамо услуге режије много високе.
Возачи у Немачкој нису на оваквом нивоу зарада на ком су у Србији, и остаје им релативно мало новца од 2.000 или 2.500 евра колика је плата, навео је Алексић и додао да мора да се зна и да су казне за прекршаје драматично веће - од три до 10 пута веће него у Србији.
„Има доста возача који се враћају, посебно ако оду сами. Сам човек када оде у иностранство није никаква срећа“, поручио је Алексић.
Подсетио је да у Србију долазе возачи из Индије, Шри Ланке, других крајева и да пролазе корз веома квалитетну селекцију.
